在通常狀況傳感器設(shè)備時，挑選的連軸器為剛性銜接，主張運(yùn)用彈性銜接，也可選用剛性銜接。扭矩傳感器在運(yùn)用時，要將其設(shè)備在兩組連軸器的動力源和負(fù)載之間，動力負(fù)載和負(fù)載設(shè)備有 固定牢靠防止轟動，否則將致使外表無法正常工作。

連軸器在從動機(jī)過載時仍能正常工作，應(yīng)按驅(qū)動機(jī)功率選型；當(dāng)驅(qū)動機(jī)為電動機(jī)時，如有應(yīng)考慮電動機(jī)的瞬時短路力矩，依靠金屬膜片來傳遞扭矩并吸收由不對中引起的變形，零部件之間沒有相對運(yùn)動，沒有摩擦磨損，因而不需要潤滑，符合流程設(shè)備無油化發(fā)展方向。

連軸器靠齒面之間的相對滑移來補(bǔ)償兩軸的不對中，而且潤滑條件是決定連軸器工作好壞的關(guān)鍵。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時顯得較為突出，如在離心力的作用下，油的分離、泄漏等，以及潤滑油的選擇，往往因潤滑設(shè)計用的是被連接機(jī)器的軸承潤滑油，而不是承載能力適當(dāng)?shù)凝X輪潤滑油。

相鄰兩螺栓孔之間的膜片段可等效為懸臂梁，并利用材料力學(xué)的方法推導(dǎo)出連桿型膜片聯(lián)軸器在單承受轉(zhuǎn)矩、離心載荷、軸向偏移以及角向偏移時膜片內(nèi)部應(yīng)力的計算公式，同時提出了一種計算膜片扭轉(zhuǎn)剛度的方法，是運(yùn)用經(jīng)驗公式來分析膜片應(yīng)力和剛度的典型方法，但是不足是無法考慮螺栓孔周圍區(qū)域應(yīng)力集中效應(yīng)的影響，導(dǎo)致計算應(yīng)力與實際應(yīng)力有較大的差距。

在各種單工況下的應(yīng)力，將旋轉(zhuǎn)時角向偏移引起的應(yīng)力作為交變應(yīng)力幅，應(yīng)用靜力學(xué)分析分別求得平均應(yīng)力和交變應(yīng)力幅，然后基于此結(jié)果進(jìn)行疲勞分析。在單承受某一種載荷時的應(yīng)力分布情況，而對于實際承受復(fù)雜載荷時的動靜復(fù)合應(yīng)力較少。